🛒 Пострадали логистические центры в Оренбурге и Уфе В настоящее время склад в Оренбурге возобновил работу в штатном режиме. Однако логистический ...

[Мамкин Селлер]

Пострадали логистические центры в Оренбурге и Уфе

В настоящее время склад в Оренбурге возобновил работу в штатном режиме. Однако логистический комплекс в Уфе закрыли, так как он получил повреждения. На месте работают оперативные службы, чтобы тщательно осмотреть всю территорию.
Поставки в Уфе пока от продавцов не принимают, а те, что в пути, компания перенаправляет на другие объекты. В Ozon отметили, что клиенты могут оформлять заказы в обычном режиме.

Только вчера в Уфе поставку отгрузил. Как вот теперь следующие поставки кросс-докингом отгружать. Может хоть через СЦ откроют. Ближайшие от меня пункты приема кросс-докинга 250 км. Есть конечно вариант ПВЗ, но это дорого.

Я так понял продавцы разделились на 2 крупные категории и ну и там подкатегории. Одни опускают цены, забирают товар и переходят на фбс скрепя сердцем. Другие как я так же грузит фбо и продает как обычно. Если логика первой категории очевидна. Логика у второй категории тоже есть.

Единственное что я начал отгружать фбс это вб. Ну там и понятно. Складов нет. Но зато плюс в том что многие крупные игроки, которые годами держали позиции обнулились и можно сказать все начинают с чистого листа и все в равных условиях. Единственное преимущество у старых ребят это карточки с отзывами и покупатели наработанные годами. Но я бы не сказал чтобы это прям супер решающий фактор.

Мамкин Селлер - подпишись

 

[antonklim]

Кросс-докинг это когда ты сдаешь товар не на основной склад маркетплейса, а на промежуточный пункт приема, откуда площадка сама везет его дальше до нужного логистического центра. Я так возил на Озон, когда прямые слоты не ловились, и на ВБ работает похожая схема. По деньгам обычно выходит чуть дороже прямой поставки, зато не нужно ехать за 250 километров до основного склада.

 

[Максим Ластовка]

У меня на Озоне был опыт с кросс-докингом, когда прямые слоты в Екатеринбурге разбирали за минуты, и это реально выручало, не пришлось гнать машину в другой город. Товар едет дольше на день-два, но зато приемка на промежуточном пункте обычно без диких очередей, и по деньгам выходит плюс пара рублей с единицы, так что для небольших партий норм. На ВБ сама схема похожая, но там еще зависит от того, какой пункт приема попадется, иногда швыряют коробки неаккуратно.

 

[oldstalker]

В 2019-м у Озона тоже был сбой с логистикой, склады в Казани вставали на неделю, поставки перенаправляли, и все пережили. Кросс-докинг нормальная тема, я через него возил, когда прямые слоты не давали, чуть дольше едет, зато не надо ехать за 250 км. Сейчас просто переждите пару дней, откроют прием или другой пункт, паниковать точно не стоит.

 

[Gevorg83]

Сколько у тебя доплата за кросс-докинг против ПВЗ на одной единице? Если разница больше 5 рублей, то при партии до 50 штук я бы не гонял машину за 250 км.

 

[olga55]

Кросс-докинг не всегда дешевле, я тоже так думала, пока не увидела доплату, это плата за то, что не гоняешь машину далеко. Пару дней в пути на рейтинг выкупа напрямую не влияют, он считается по факту выкупа, а не по скорости доставки, но если покупатель не дождался и отменил, тогда потеря. В детских товарах мамы обычно ждут спокойно, но лучше не затягивать отправку на промежуточный пункт.

 

[Rafox15]

С моего города до ближайшего склада ВБ 380 км, поэтому доплата за кросс-докинг в 3-5 рублей с единицы для партии до сотни штук почти всегда дешевле, чем гнать газель и жечь топливо. Рейтинг выкупа считают по факту, а не по скорости доставки, но если приемка на промежуточном пункте затянется, отмены реально растут, у меня с детскими игрушками так было. Так что для мелких партий кросс-докинг выгоден, просто выбирайте проверенный пункт, а не первый попавшийся под слот.

 

[dmitrij]

Я видел это изнутри когда работал наемным менеджером, у крупных селлеров на такие случаи всегда есть план Б, обычно это кросс-докинг или переброска на другой склад. Большой бюджет не гарантирует результат, но дает возможность быстро перенаправить партию, хотя за это платят доплату и иногда получают лишние повреждения коробок. Сейчас у меня маленький бизнес, и я просто держу небольшой запас товара, чтобы переждать пару дней без паники и не гнать машину за 250 км.

 

[Anastasia]

Я веду и офлайн и онлайн, разница огромная. В магазине сбой на складе ВБ не так бьет по выручке, потому что полка продолжает работать, а на маркетплейсе товар просто лежит и не приносит деньги. Оренбург уже запустился, это факт, так что если слоты откроются завтра или послезавтра, смысла в кросс-докинге нет. По Уфе пока неясно, там я бы смотрела по остаткам. По кросс-докингу согласна с Rafox15, для мелких партий доплата в 3-5 рублей почти всегда выгоднее, чем гнать машину за 250 км. Но смотреть надо не только на доплату, а на скорость прохождения промежуточного пункта. Если пункт проверенный и груз уходит в течение двух дней, отмен почти не будет. Если пункт так себе, потеряете больше на отменах, чем сэкономите на топливе. В детских товарах мамы в целом терпеливые, но не бесконечно, после 4-5 дней ожидания начинают отменять. Так что я бы сначала переждала пару дней, но только при условии, что у вас есть запас на неделю. Если запаса нет, не ждите открытия слотов, а сразу забирайте кросс-докинг с нормальным пунктом. И еще важный момент, не забывайте обновлять остатки в кабинете, чтобы карточка не ушла в стоп по нулю, пока товар едет через промежуточный склад. Вот это реально спасает рейтинг и выкупаемость.

 

[Артём Тоданов]

Я в похожей ситуации с Уфой прошлой осенью, тоже сначала ждал слоты, но потом понял что запас на неделю у меня был только по ходовым размерам, а по остальным уже ноль. Кросс-докинг брал через проверенный пункт, доплата вышла около 4 рублей с единицы, партия в 60 штук доехала без потерь и отмен не было. Но если бы пункт был незнакомый, я бы наверное не рискнул, потому что пару раз видел как коробки висят по пять дней на промежуточке и тогда отмены реально растут. Мне интересно, у вас какой запас по детским товарам, хватает ли переждать пару дней?

 

[Eva Cutie]

Моя аудитория из соцсетей часто приходит по конкретной рекомендации, и если карточка встает по нулю или сроки доставки растягиваются, это сразу бьет по доверию, поэтому я всегда держу небольшой буфер по топовым позициям. Кросс-докинг беру только через проверенный пункт, как и Rafox15, но перед отправкой смотрю, сколько подписчиков уже прогрето под новинку, чтобы не слить внешний трафик в пустую карточку. Если остатка меньше чем на три дня, я не жду открытия слотов, потому что отмены у моей аудитории перекрывают экономию на логистике.

 

[Anya Fatina]

Как покупатель я закрою карточку, если вижу, что доставка растянулась на четыре или пять дней, потому что рядом уже есть аналог с доставкой завтра. А если я пришла по рекомендации блогера и попала на пустую карточку, то второй раз по этой ссылке уже не пойду, доверие сгорает мгновенно. Поэтому буфер по топам и проверенный кросс-докинг, где коробки не висят по неделе, это не про экономию, а про то, чтобы покупатель вообще остался с вами.

 

[Bellell]

При переброске через кросс-докинг я всегда пересматриваю упаковку, потому что дополнительная перевалка увеличивает риск повреждения коробок и затирания штрихкодов. Штрихкод должен быть нанесен на ровную поверхность без складок и заломов, иначе на промежуточном пункте коробку могут не отсканировать и она зависнет. Я проверяю каждую единицу перед отправкой, особенно если партия едет не напрямую.

 

[Gevorg83]

2% брака на перевалке по моим замерам съедает всю экономию с доплаты 4 рубля, если потом разбирать зависшие коробки и переклеивать этикетки. Какой процент повреждений закладываешь на доп. перевалку?

 

[Lina]

В детской одежде у меня потери на дополнительной перевалке редко больше одного процента, если пункт проверенный и коробки не перегружены. По товарам для дома, особенно текстилю в коробках, закладываю полтора процента, потому что замятия углов и затертые штрихкоды случаются чаще. Но главное не сам процент, а сколько времени съедает разбор зависших коробок, иначе экономия с доплаты уходит в работу.

 

[Anastasia]

По своему магазину на доп перевалке закладываю один процент по одежде и полтора по текстилю, выше двух уже меняю пункт или упаковку. Согласна с Lina, главный риск не процент, а время на разбор зависших коробок, особенно если топы нужны одновременно в офлайн и на WB. Поэтому держу буфер по топовым позициям и каждый день синхронизирую остатки между каналами, иначе одна карточка уходит в ноль, а в магазине товар стоит. Когда логистика в Оренбурге и Уфе сбоила, я сразу перекидывала часть поставок и притормаживала внешний трафик, чтобы не лить людей в пустую карточку. Офлайн покупатель и онлайн покупатель это разные люди, но по рекомендации если карточка пустая, доверие сгорает сразу.

 

[Anna Perina]

Для одежды дополнительная перевалка это всегда риск не только затертых штрихкодов, но и заломов на ткани. Я на своих партиях из Новосибирска закладываю один процент на брак по коробкам, но по самим изделиям после доп. перевалки приходится переглаживать примерно каждую двадцатую вещь. Поэтому буфер по топам держу не в коробках, а по размерной сетке, потому что 44 и 46 размеры уходят первыми, и если карточка пустая по этим размерам, покупатель уходит сразу.

 

[анастасия]

Заломы на ткани после перевалки это не только брак, а визуальный дефект, который на отзыве с фото выглядит убийственно для карточки. Пустая карточка по 44 и 46 размерам на первом экране тоже сжигает доверие, поэтому для топов я сразу делаю инфографику с размерной сеткой и отметкой, что ходовые размеры быстро уходят, иначе покупатель молча уходит к конкуренту.